注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

中国崛起的博客

中国崛起要加速

 
 
 

日志

 
 

养车六大误区  

2011-10-13 13:36:57|  分类: 汽车世界 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

养车六大误区

养车六大误区 - 风景独好 - 三阳智库激扬中华智慧


 误区一  保养凭时间周期表=死板

每个车主买车时都会得到一份保养周期表,被告知在什么时候该去做怎样的维护保养,但大部分车主开着开着,只要感觉良好,没出啥问题,也就渐渐搁在脑后了;另一部分车主则根据以往的驾驶经验,自行缩短保养里程:比如规定是8千公里保养,自己却在6千公里时就把车开到维修站;或没到保养时间就来保养,结果是多花钱。实际上,车辆保养不是越勤越好,厂家规定的里程数是基于对车身性能的充分了解,进而才设置的最佳时间。

误区二  保修期长=使用成本降低

很多车主认为,汽车厂家延长保修期,自己用车的成本就会大幅度降低。但事实上,保修就像保险,只有当车出现问题时,自己才能得到这一政策所带来的实惠。当然,动力总成的维修费用是非常昂贵的,通常一辆车的动力总成系统的费用要占到整车费用的35%-40%。而保修期的延长,无疑避免了消费者自己承担这样巨额开销的风险。

其实,延长保修期的主要目的在于引导车主养成良好的定期、定程养护习惯,通过引导车主进行专业养护,将车况保持得更好,等到车主换车时,会发现其残车价值的提高远胜过养护时的花费,其实这才是真正保障了消费者的利益。

误区三  发动机轻微异响=出问题

动力总成系统有问题的初期表现为噪音大、油耗增加、车身震动,而且问题会越来越严重。每个车都是不同的个体,而不同的个体之间,声音的细微差异是很正常的;尤其和其他厂家车型相比,声音的差异可能比较明显。如果只是此类声音的细微差异,而且这个问题没有明显地随时间加剧的话,并不意味着一定有问题。

另一方面,目前国内主流汽车厂家的质量控制体系严格,产品故障率能达到以PPM为计算,即以百万为基数。也就是说,每100万辆车里,动力总成系统出现问题的几率不会超过几个,几率非常低。

误区四  路边小店保养=方便又实惠

以一个机滤为例,在品牌经销店买可能要贵几块钱,但它能保证正常使用8千公里甚至1万公里以上,而在路边小店买的机滤寿命很可能跑不到3千公里至4午公里。而厂家原装机油对于车身整体的协调性而言,好处肯定是不言而喻的。省几元小钱、图一时的方便,很可能是牺牲日后的使用性能为代价。

误区五  消耗品=后妈的孩子没人管

通常来说,目前大部分厂家对消耗品都不保修。其实这类配件如果真有质量问题,一般在2千公里至3千公里时肯定暴露,如果用到5千公里还没出问题,理论上就不会出问题了,除非使用方法不当。因此,厂家给予3个月或5千公里的保修实际上是为消费者买了一份保险,免除了车主的后顾之忧。

误区六  过了保修期=不用再去保养

行驶两年左右的车辆,是车况最好的时候,如何使这个状态延续下去?靠的是品牌经销店的专业养护:长时间定程定时保养,使用原厂机油和配件,自然会延长爱车的使用年限。比如某品牌车将保修期从2年6万公里延长到5年10万公里,也是引导车主养成科学的用车观念。同样是两辆开了5年的车,一辆一直在同一店里做保养,另一辆在第二年保修期结束后就不再做保养了,车况会截然不同,开起来也觉得是两代车。

  评论这张
 
阅读(230)| 评论(14)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017